2008年11月28日，中国首架拥有自主知识产权的ARJ21飞机在上海大场机场成功实现首飞，标志着中国喷气式客机的研制取得重大突破。
2014年12月30日，中国民用航空局在北京向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机型号合格证，标志着我国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机通过中国民航局适航审定，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。
2015年11月29日，注册号为“B-3321”的ARJ21飞机正式交付成都航空公司，标志着国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机，也标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。
2015年11月2日，C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地总装下线。
2016年6月28日，成都航空公司航班号为EU6679的ARJ21飞机搭载70名乘客从成都飞往上海，标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式以成都为基地进入航线运营，这是我国民用飞机发展的重要里程碑，中国的天空首次迎来自己研发的喷气客机。
2017年5月5日，C919大型客机首架机成功首飞。
2018年3月9日，上飞公司第一届董事会成立。这是贯彻落实中央精神、深化国有企业改革、落实中国商飞公司发展战略的重要举措，是完善上飞公司法人治理结构的重要一步，标志着上飞公司的发展建设迈出新步伐，开始新征程。
2020年6月28日，中国航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司、中国南方航空集团有限公司在中国商飞公司总装制造中心浦东基地分别接收首架ARJ21飞机，标志着ARJ21飞机正式入编国际主流航空机队。
90年代中美合作生产麦道90系列飞机1992年3月，中国航空技术进出口总公司于美国麦道飞机公司签署中美合作生产40架干线飞机项目协议，由国内四大航空工业企ᩚᩚᩚᩚᩚᩚᩚᩚᩚ𒀱ᩚᩚᩚ﷽业承担飞机机体70%国产化的制造和装配工作。通过合作生产MD-90系列飞机，不仅满足了中国民用航空的需要，缩短中国航空工业与世界航空工业水平的差距，最大的意义在于初步探索出一套符合中国国情的项目管理模式，建立形成了民用飞机分工合作生产的组织模式。
90年代起承接生产波音737-NG水平安定面上飞与波音的合作始于1995年。是年2月，上飞与中国航🐬空技术进出口总公司、波音飞机公司签署了波音737-NG水平安定面1000架份生产合同，1996年12月，又增加签署了500架份波音737-NG水平安定面生产合同。
1996年6月16日，首架波音737-NG横向安定面发运，随着时间的推移带宽发展。200一年七月份12日，上飞叁加第200架波音737-NG横向安定面交由仪程。
80年代中美合作生产麦道80系列飞机20世纪80年代，上飞走上了国际合作之路。1985年3月，中美双方签署合作生产25架MD-82飞机协议。该项目由美国的麦道飞机公司提供总数为25🅘架MD-82飞机的机头、机身尾部、半机翼等大部件和机身☂零组件，由上飞按照麦道飞机公司提供的图纸、工艺标准进行机身卸装、半机翼对接、机身机翼对接、全集系统安装、功能试验和试飞交付。这是改革开放以后上飞第一次参与的国际合作项目，这显示了中国决心走国际合作的道路，按照国际公认的标准来发展自己的民用航空工业。
70年代研制大型喷气式专机：“运十”1970年8月，国家下达了研制运十飞机的任务，꧒代号“708”工程。运十飞机是由中央直接指挥、中央各部委、军队及国家21个省、直辖市、自治区的262个具体单位集体创作、大力协同的产物，它的研制成功，使我国拥有了自己设计制造大型飞机的复杂技术，这不仅填补了我国民航工业以前不能制造大型飞机的空白，而且使我国一举成为继美、前苏联、英、法之后，第五个研制出100吨级飞机的国家，为我国大型飞机的发展奠定了基础。
